零下30度的呼伦贝尔微信红包群,哈弗SUV安全体验季走起
2017-02-20 23:01:26   来源:   评论:0 点击:

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自从上次上过CTCC的赛道之后,又是体验CRC,这一个个越来越带感的试驾体验点燃小编心中的激情,这颗心再也无法平静,这不,年底之前又碰上个重磅的。在素有中国极寒之地之称的呼伦贝尔微信红包群,一场主题为“冰雪驭从容”的冰雪试驾活动已经开启。高频次的轮番轰炸,让、H9成了这座北国小城一道亮丽的风景,驰骋在冰雪之间,上演了一场异彩纷呈的冰雪试驾盛宴。

初到之时,刺骨的寒风扑面而来,街上的行人也熙熙攘攘,不单是滴水成冰,而是一壶保温杯中的热水,抛洒向空中,就能立马形成一圈美丽的冰雾。室内外正负30度的温差,宛如两个世界,晚上睡觉时甚至需要开窗透一点冷气,否则就会闷热难耐。

此次冰雪试驾会地点选在呼伦贝尔微信红包群的汽车冬季试验场,据夏天来过此地的媒体老师介绍说,我们的试驾场本是一个美丽的湖泊,镶嵌在草原中央,宛若一颗明珠,而现在早已被厚厚的冰层覆盖,足以我们在上面任性驰骋,起码要来年四月份之后才有望全部解冻。除了远道而来的我们,还有长期驻扎与此的的试验和标定工程师们,甚至能看到以及Wey的试验车就停放在酒店外,除了雪地驾驶之外,还要下车进行各种信息数据的采集并在户外进行各种调试工作,应该说他们才是真正的钢铁战士。

最近小编参加的好几场体验活动,由场地到砂石路面再切换到冰雪路面,应该说危险和变化系数在相应增加,但其基本的驾驶技巧却是一脉相承的。短短一天的体验时间,意犹未尽,上下午的体验科目分别冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节。

以确保车辆在安全可控的范围内为最大原则,不再以速度论,更多留给个人发挥的空间,以强化车感和掌握冰雪驾驶的技巧为目的。

当天试驾车辆当中有H8和H9两款车型可供选择,而我们试驾的则是H9。试驾教练是呼伦贝尔微信红包群本地人,汉蒙混血,骨子里透露着东北人的豪爽,长期的实战训练,练就了相当的冰雪驾驶技巧。

雪地胎是东北地区冬季行车的必备,与普通轮胎相比,雪地轮胎不仅仅是横条的纹路来增加轮胎与冰雪路面的摩擦力和接触面积,而且精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方在温度低于10℃时,雪地轮胎的表面变得更软,从而获得更好的抓地力,普通轮胎则正好相反,越冷越硬。

绕桩与紧急变线

上午进行的冰雪安全驾控训练营项目,首先体验的是绕桩与紧急变线。如果在铺装路面上,你对于这个项目已经是得心应手,那在冰雪上同样难不倒你,只是需要更加小心翼翼地控制好车速,做好油门和刹车的配合,把握好节奏。为了避免车辆失控,进入桩桶时对方向盘的操作要相对轻柔线性一些,尽量不要过急的大角度转向,只要车辆时时在你的掌控之中,那么以一个优雅的姿态完美通过也不是什么难事。在驾驶者转向过急,或者油门踩踏的过猛时,ESP都会主动介入,通过制动或降低动力输出来保证的前进轨迹尽可能在安全合理的范围内。

除了高抓地力的雪地胎外,车子本身的底盘、刹车、油门以及转向之间的相互配合也非常关键,我们试驾的,车身已高达2.25吨,并且在搭乘四人的情况下, 还能以优雅的姿态完成这个项目,其车辆整体性能由此可见一斑。

上坡辅助与陡坡缓降

第二个体验项目是上坡辅助和陡坡缓降,ESP是目前相当常见的安全配置,但ESP集成的子系统,你是否都清楚呢?

在雪地驾驶的情况下,如果上坡起步时溜车,可以想象后果,比铺装路的严重程度;而下坡的时候,H9所搭载的陡坡缓降系统,也足以让你告别慌乱,以8Km/h的速度轻松下坡,另外H9强悍的四驱系统,对于脱困能力同样有添翼之功效。

冰雪赛道体验

坡起和缓降体验结束之后,进入赛道体验环节,这个项目的秘诀在于熟记弯道,在过上一个弯的同时,就要提前预应下一个弯道,确保车辆不失控,只有路线走对了才能快速通过,这个项目需要更加细腻的车感。大力刹车或转向过猛对于车身重心的破坏都是大忌,始终紧握方向盘的三点和九点,掌握好转向力度,不丢失方向,还要学会利用惯性做短暂的漂移。

我们每人几乎都在经过了几次联系之后才逐渐掌握了一些技巧,确实相比铺装路面的赛道,冰雪赛道的难度提高了不止一点半点,稍有不慎,车辆便会失控滑出赛道。

冰雪圆环漂移项目

上午的项目是进阶式的,冰雪圆环是最后一个科目,同时难度也最高。在光滑的冰雪路面上画圆圈,简直就是开着一台两顿多的怪兽在在表演冰上芭蕾,这对于车感的要求就更高了,合理控制油门开度,利用油门和方向进行更加细微的修正,方向盘正打与反打都需要准确把握时机,以确保在车辆漂移的过程中,与圆心保持相对固定的距离。

这个项目确实具有相当难度,短短的一圈漂移确实很难说能够将这个动作做得多规范,只有经过勤学苦练才能掌握基本要领,到这里为止,上午的体验项目也就结束了。

冰雪越野道路试驾

完成场地内的科目训练之后,下午就进入实战训练,应该说比上午的科目相对更轻松一些,我们在驶过一段铺装路之后便进入冰雪越野道路试驾。206mm的离地间隙,28度和23度的,总体而言,的通过性能应该可以令大部分消费者们满意。

坚固的非承载式车身和悬挂保证了车身足够的刚性,2.0T和6挡自动变速器兼顾了公路驾驶的需要,可以提供足够强的加速感。换装雪地轮胎后,加持的包含6种驾驶模式的全地形控制系统提供Auto、4L、泥地、沙地、雪地、运动6种模式适应不同路况,4L模式更可将放大最高2.48倍,保证了强大的附着力和脱困能力。搭载的博世第九代ESP系统,集成了防侧翻、主动制动、上坡辅助、陡坡缓降等诸多功能,如此强大的技能装备,使车辆在雪地里的表现更有信心。

在冰雪路况下BCM接收到指令,并将其发送给ESP,ESP接收到指令后将其发送给全地形各子系统,子系统根据指令进入降扭、变速器进入雪地换挡模式、四驱系统进入AWD模式、等各自相应的运行模式,以满足下车辆性能、安全等方面的要求。

以平稳的速度通过起伏路面,防止路面打滑和车辆失控,在上坡道之前收紧油门主动降速,防止因车辆弹跳造成不必要的损伤,这也是我们在平时开惯了铺装道路之后,不太注意的越野路面的安全驾驶细节。

总结

“冰雪驭从容 安全体验季”,安全是最大的底线,只有确保车辆在不失控的情况下,才能进一步体验到和H9在冰雪路面上从容的驾驭体验,而车辆的基本素质(结构与性能)以及这一整套安全驾驶装备的搭载也让我们能够充分感受到在冰雪路面上行驶的安全感。

7778 自从上次上过CTCC的赛道之后,又是体验CRC,这一个个越来越带感的试驾体验点燃小编心中的激情,这颗心再也无法平静,这不,年底之前又碰上个重磅的。在素有中国极寒

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